 |
İngilizce Metin |
| Electric starting systems for gas turbine aircraft are of two general types: direct cranking electrical systems and starter generator systems. Direct cranking electric starting systems are used mostly on small turbine engines, such as Auxiliary Power Units (APUs), and some small turboshaft engines. Many gas turbine aircraft are equipped with starter generator systems. Starter generator starting systems are also similar to direct cranking electrical systems except that after functioning as a starter, they contain a second series of windings that allow it to switch to a generator after the engine has reached a self-sustaining speed. This saves weight and space on the engine.
The starter generator is permanently engaged with the engine shaft through the necessary drive gears, while the direct cranking starter must employ some means of disengaging the starter from the shaft after the engine has started. The starter generator unit is basically a shunt generator with an additional heavy series winding. [Figure 5-16] This series winding is electrically connected to produce a strong field and a resulting high torque for starting. Starter generator units are desirable from an economical standpoint, since one unit performs the functions of both starter and generator. Additionally, the total weight of starting system components is reduced and fewer spare parts are required. |
 |
Türkçe Çevirisi |
| Gaz türbini uçakları için elektrikli başlatma sistemleri iki genel tiptedir: doğrudan marş elektrik sistemleri ve Marş jeneratör sistemleri. Doğrudan krank elektrikli çalıştırma sistemleri çoğunlukla yardımcı güç üniteleri (Apu’lar) ve bazı küçük turboşarjlı motorlar gibi küçük türbin motorlarında kullanılır. Birçok gaz türbini uçağı marş jeneratör sistemleri ile donatılmıştır. Marş jeneratörü çalıştırma sistemleri, marş motoru olarak çalıştıktan sonra, motor kendi kendini idame ettiren bir hıza ulaştıktan sonra bir jeneratöre geçmesine izin veren ikinci bir dizi sargı içermesi dışında, doğrudan marş elektrik sistemlerine de benzer. Bu, motorda ağırlık ve yerden tasarruf sağlar.
Marş jeneratörü, gerekli tahrik dişlileri aracılığıyla motor miline sürekli olarak bağlanırken, doğrudan marş marş motoru, motor başladıktan sonra marş motorunu şafttan ayırmak için bazı araçlar kullanmalıdır. Marş jeneratörü ünitesi temel olarak ek bir ağır seri sargıya sahip bir şönt jeneratörüdür. Bu seri sargı, güçlü bir alan ve başlangıç için yüksek bir tork üretmek üzere elektriksel olarak bağlanır. Marş jeneratörü üniteleri ekonomik açıdan arzu edilir, çünkü bir ünite hem marş hem de jeneratörün işlevlerini yerine getirir. Ek olarak, başlangıç sistemi bileşenlerinin toplam ağırlığı azaltılır ve daha az yedek parça gereklidir. |